如何评价 FF 刚亮相的首款量产电动车 FF 91?

在最前面,我立一个求打脸的Flag:FF 91不会成为销量很大,它更像是一款试探技术和市场可能性的车。

至于它 到底算不算一辆成功的车,这得看怎么定义成功,以及放在什么层面上去评价。

首先看 它所强调的东西:有亮点,却不革新。

0-60mph加速2.39s,最大783 kW,峰值扭矩1800Nm, 电池容量130kWh, NEDC 700km续航里程,充电一小时,续航500mile。

单单列这些参数,稍微了解点汽车的人都会知道,这些数字的确挺吸引眼球的,FF甚至不惜用了很多「最」,「全球」,「超越」这些违反广告法的字眼却强调 FF 91的动力性能。

再深入下去,可能会很容易想到,很多这些数字是冲着刷榜,刷数据而去的。我们都知道,汽车行业不是说颠覆就能颠覆的,但是,电动车由于电机特性的原因,百公里加速超越传统车是完全就是一边走路一边采一朵花闻花香的事。

所以题目里所列的数字啊字眼啊,某种程度上讲可以说是表达一个意思:我做不了完全颠覆,那我刷个榜玩玩吸引眼球也是极好的呀。

如果刷个百公里加速第一,可以算成功的话,那成功来得似乎挺容易的。这样的「比金链子谁的粗」的成功的结果就是,隔一段时间就会冒出一个更粗的,反正就是堆电池和电机嘛。

所以上面所列的特性,我更愿意称为「卖点」,这样的卖点也包括它宣传的 Ecosystem(可能类似carplay),无缝进入(手机版的无钥匙进入+偏好记忆),零重力座椅(人机工程学+大空间大角度可调座椅),VPA可变平台架构(平台),Lidar...这些都是很多厂商有在玩的东西,很多是可能称呼不同或者成熟程度不同的东西而已,没有颠覆性或者革新的东西。

2.FF 91虽然号称「量产」,实际并没有达到量产的程度,但却有模有样。

FF强调 FF 91是他们的首款「量产车」,但它并没有达到我们通常理解的「量产即可直接交付客户的状态」,这点从贾老板尴尬地演示自动泊车失败看到:它的功能并没有完全测试和验证。而传统汽车对于「未经充分测试和验证」的车辆,是不敢量产的。FF 91看起来像是DVP(Design Verification Plan)都没有做完的感觉。

当然,也有可能新兴造车公司对于里程碑点(milestone)定义不一样,这里的量产的意义与传统车的不太一样。

虽然没有达到量产状态,但他们的开发思路看起来像是传统车企的套路,这一点在@Brandon Lu的回答里有更多的讲解。

3.FF 91的意义:能否成功?

对于FF 91这款车,前面大家都从工程技术,造型,市场方面去分析了。

我觉得,FF 91这款车,可以放在FF 公司,乐视公司,还有更大的这一波电动车浪潮的层面去评价。

FF 91 对于 FF而言

过去一百年当中,形成了轿车、SVU、MPV、跑车等五花八门的车型等等等等。但是这一切即将改变,集各车型所长,希望一款车型就能够替代其他很多车型,可以说是只要你买一辆FF91,你可以把车库里其他的车处理掉了。它完全颠覆人类对车的认知,不止是一辆车而是全新的物种。

这是发布会上贾老板的原话,对FF 91饱含深情,情怀和期待,但也说明了不可否认的一点:FF 91是一个定位不清晰的车型。用@Brandon Lu回答里的话说就是:车辆的尺寸、造型和内饰配置都指向舒适豪华,可车辆激进的性能指标又指向运动与激情。这种自相矛盾会让这辆车开起来有一种精神分裂的感觉吧。

而,通常定位不清晰的车,很容易导致市场的失败,以及投资人的眼泪。

但,如果从另外一个角度去解读评价,可能会更接近 FF 91的本意和目的:它更多的是一种可能性的试探,对工程技术的可能性的试探,对市场反应的试探。

对工程技术,以及市场反应的试探后,再推出更容易被市场认可接受的产品,这样的路子有人玩过:Tesla就是先尝试性地做了Tesla Roadster之后,有了工程技术的把握和试探了市场反应之后,才推出一举成名的Model S。但是我们也知道一个故事:很多人只记住了08年乔布斯从信封里拿出了Macbook Air的惊艳,之后再这么玩的人,一个都没被人记得。

因此,FF 91对于 FF而言,更像是一个试探性产品,当它能真的达到它所想要的目的,它就成功了。这个成功与销量无关。

FF 91对于乐视而言

谈FF,肯定绕不过乐视啊。我觉得,FF 91对于乐视而言,可能没有太多意义。

毕竟乐视和 FF是完全独立的两家公司, FF 91是美国的团队做的,与国内乐视汽车的团队似乎没有太多技术交流。

但由于两家公司有同一个爸爸,架不住市场去想象:如果乐视可以把FF的技术拿过来用呢,把他们的VPA平台拿过来呢?毕竟他们的爸爸都是贾老板啊。

对于这样的看法,我个人是持保留的态度的。

第一,如前面所说,FF 91的技术可靠程度成熟程度还需验证,贾老板演示自动泊车的尴尬说明,当前FF 91还需要更多的测试和验证。

第二,FF 的技术可靠,但乐视能不能拿过来用呢?远的例子不说,就说李书福的沃尔沃和吉利哇,吉利是不是就能完全搞到李爸爸100%股份的沃尔沃的技术呢?当年沃尔沃红血时,李老板拼命地奶了一口,沃尔沃活了过来并且销量攀升,一口气推了好几辆叫好的车,而最近听说最近沃尔沃要搞「毒丸计划」要稀释当年奶了它一口的李爸爸的股份呢。所以呢,FF技术能不能拿过来扶乐视,这个需要看贾老板的手腕了。

所以,FF 91对于乐视而言,有可能没太多意义。

FF 91对于新兴造车浪潮而言

自特斯拉的model s 之后,全世界都在重新关注和期待电动车的发展和可能性。在互联网和资本的共同推动下,各种新兴的造车公司不断涌现。这些公司与传统车企的最大的不同是,他们尝试将所谓的互联网思维和轻资本运作结合起来,试图跨过传统车企的壁垒,直接奔向指向未来的电动车来获得成功的可能。

特斯拉以及这些公司的出现,也使脚步缓慢,掉头困难的传统车企感到了压力和危机,推动了传统车企往电动车方向投入更多的资金和研发力量,客观上说也推动电池技术和电动车的发展。

相比国内的其他还在 A 轮,B轮,C轮的新兴造车公司, FF 91似乎看起来似乎钱多一点,技术路线接近传统车的思路而让人感觉靠谱一点,同时FF 91的出现似乎说明 他们步伐似乎要快一点。

如是,当把 FF 91放在新兴造车的大浪潮里时,FF 91可能在某种程度上推动了整个电动车的发展走了一个脚步。至于FF最终能成功与否,更多还是要看后续它的动作,而不是现在 FF 91这款试探性的产品,还需更多时间。

原文作者:知乎

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