【汽车有文化】稍微一分神 前车急刹 我心都凉了

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是车靠谱, 还是人靠谱?

前几天和一个朋友吃饭,聊到了他前两天遭遇的一起事故。

那天朋友驾车跑高速,开着自适应巡航,一路上虽然电脑的刹车介入生硬,有点不舒服,但还算省心省力。后来越开越堵,定速巡航能设定的最小间距又太大总有车加塞。于是就关了巡航自己开。结果没开出几公里,低头看一眼导航的功夫,正赶上前车急刹,一个反应不及就追尾了,幸好当时车速不快只是轻微事故。

方便还是安全?

我虽然讲了上面的故事,却并不是说当前自动驾驶技术真得比老司机更可靠,ACC作为高级驾驶辅助系统(ADAS:advanced driving assistant system)研发多年,从十年前就已经逐步加进合资汽车的配置单里。现在的中高级车型自适应巡航已经不少见了,这种一定程度的替代人类控制的方案,虽然从诞生之初就被认定是未来汽车技术的发展方向,但对于整车厂来说,最大的问题就是风险控制。

今年甚嚣尘上特斯拉自动驾驶事故就很能说明问题,明明自家技术还未成熟,硬是宣传成可以自动驾驶,消费者盲目相信所谓的自动驾驶才是事故的主因。

特殊国情导致推广不利,但仍有需要

对于用车环境来说,中国的路况复杂,技术难度也更大。神出鬼没的电动车,不讲道理的加塞车,时不时还有浓得化不开的雾霾,系统敏感就会频繁遭遇急刹车,反应稍慢又是险象环生。只有国际大厂才有实力推出能够适应各种复杂环境的可靠技术。

而客户习惯也是大问题,老练的驾驶员,对新技术往往持审慎态度。况且些车型的ACC使用起来也并不方便,很多车型的ACC在4S店,很多销售顾问都不会使用,自然也没法教客户使用。新驾驶员,上路已经手忙脚乱了,对于这种自动系统,能有多大的信赖程度,很难说。这两块原因,导致了目前ACC在消费者反馈上基本处于“不需要”的状态,购买ACC配置的消费者,也是出于炫耀的目的居多。

雪铁龙C6的自适应巡航比气囊重要

据有关机构的科研调查发现,日常驾驶过程中驾驶者由于观察仪表、导航,调节空调和交谈等原因导致注意力“开小差”的时间高达11%。换句话说开车的时候,每分钟都有七秒钟的时间车辆都处于无人驾驶的状态,国内更有很多人开车时使用手机,更让是事故风险成倍增加。而自适应巡航功能与其说是用来偷懒的舒适性配置,更应该看作是能在关键时刻救你一命的安全配置。

最近上市的东风雪铁龙C6搭载了新一代ADAS高级驾驶系统,解决了很多上一代ACC系统不够人性化的地方。不但使用简单----从人工驾驶到ACC控制只要轻轻一按。还会模仿驾驶者之前的习惯,应用偏舒适或者偏运动的驾驶风格,乘坐者甚至察觉不到司机的变化,自然远离了难受的顿挫感。

不论是高速公路上的飞速通行,还是缓慢通行的城市道路,C6能靠强大的运算能力把加减速控制的如同老司机一样的平顺。甚至比老司机更可靠----因为行车电脑和雷达肯定不会走神,就是有突然的并线车和行人也能处理的游刃有余。而这时驾驶者只需要握住方向盘,在想要获得控制权时踩下油门或者刹车C6立刻恢复人工模式,让驾驶者明白自己才是控制车辆的核心。

一位已经取得美国飞行驾照的丁先生甚至用飞机自动驾驶来形容C6ACC系统的使用感受,“他会提醒你有车接近或是请驾驶员接管车辆什么的,只要雷达对前面车辆实时捕捉,我几乎不用干预,太像飞机的自动驾驶了。”

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原文作者:汽车有文化

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