雪地试驾路虎揽胜极光 20km雪原Bingo!

[爱卡汽车 汽车文化 原创]

前方有20km的雪地路面,雪层厚度10cm,没有换上雪胎,怎么办?

其实在雪地里的驾驶技巧和轮胎的重要性要远远大于当时开的是一辆什么样的汽车,但如果只想以最舒服地方式到达目的地,有些汽车完全可以满足我们这个小小的需求。就像我这次试驾的路虎揽胜极光,它的适时四驱系统让我在长白山脚下的雪路上体验到了路虎品牌的魅力。

在出发之前,单单路虎这个品牌就已经给了我足够的信心,对于体面地走烂路这种事情,好像没有比路虎更合适的选择了。

极光可以看做是一个压缩版的揽胜,也是路虎产品线中最不张扬的一个,富有设计感的外形和特殊定位给它赚回了很多差点与路虎擦肩而过的消费者。而在变成合资品牌之后,路虎揽胜极光拥有了一个更长的名字——奇瑞捷豹路虎揽胜极光(后文简称极光)。

在国内购买进口产品是一件很让人心疼的事情,尾标上“奇瑞”这两个字,可以让我们在开上一辆路虎极光的同时省下十万块左右的人民币。

我分到的是一辆SE智耀版车型,9速变速箱搭载2.0L直列四缸涡轮增压发动机,最大功率为177kW(240Ps),在1750rpm时输出340Nm的最大扭矩。(文章中红色的是HSE DYNAMIC致动版,白色的为SE 智耀版,前者和后者只在车身长度、轮胎尺寸和个别科技配置上有相应的提升。)

在我们开进雪原之前,长白山地区忽然开始下雪,里面的积雪已经可以没过半个车轮。

极光有三种四驱模式可选,我们使用的是雪地/砂砾/草地模式,这种模式可以优化抓地力表现不好时的牵引和操控性,系统会自动将油门和刹车踏板反馈变得迟钝,防止踩下踏板力度过大造成车轮打滑。

这个模式相当于使用二挡起步,起步后的动力输出要比正常的四驱模式柔和得多。在雪地里,我喜欢时不时地小幅度摆动方向盘,让车轮扫开周围的积雪,以便得到更多的抓地力。

即便启动了雪地四驱模式,车子时不时的侧向滑动还是会让没有雪地驾驶经验的人犯慌。无论用了多少高科技的辅助,大力加油和大力刹车在雪地里永远被视为危险动作。

极光使用的是旋钮换挡系统,车子启动之后旋钮会慢慢升起。虽然旋钮摸起来缺少一些高级质感,但这种换挡方式是我用过换挡动作幅度最小,换挡效率最高,并且是除了传统方式外最容易接受的。

这条道路是为这片森林修建的护林路,在冬天气温零下的时候就会完全被白雪覆盖,很容易让人联想起WRC瑞典站。

路虎揽胜极光雪地试驾

在路况良好的情况下,极光四驱系统的操作逻辑是当车速超过35km/h时,系统会切断四驱模式。如果路况变糟,系统可以在0.3s内重新恢复四驱模式。其实我根本感觉不到车辆是什么时候切换的驱动模式,极光之前配备的全时四驱虽然听起来很高级,但是高油耗也是人们的一大痛点,而适时四驱多少都会为我们降低一些没必要的油耗。

如果不小心挂到了极光的另外两个四驱模式,等着你的可能只有陷车了。泥地模式更加类似于低速四驱,沙地模式更加类似于高速四驱,无论在雪地里误用了哪个都很麻烦。

21.5cm的最小离地间隙可以帮助我们在厚厚的雪层上开辟道路

极光的路感非常清晰,只要压到一点点不平整的路面,底盘系统就会立刻反馈到座舱,车轮就像被拽了一下之后又被大力地弹了回来。

极光是路虎产品线中最紧凑的一款车型,就像是设计师拿着一张揽胜运动版的图纸重新加工了一遍。缩短了ABC柱的尺长度,把腰线规划得逐渐上扬,悬浮式车顶让极光看起来并没有那么紧凑。

大家对于极光外形的接受程度要远远大于略显死板的BBA

对了,极光还有一块巨大的全景式天窗,窗口一直开到了后排座椅上方,所谓的天窗只是一块巨大的透明玻璃,打开天窗帘之后我感觉自己整个人的精气神都要被吸出去了。

极光的定位类似于如今也已经国产化的广汽菲克自由光,自由光车身上就标示着它的切诺基血统。同样,在极光的身上也标示着它拥有着揽胜的血脉——EVOQUE。

极光配有后备厢一键升降的功能,但仍然沿用了揽胜车型通用的把手。有的人可能只会时不时地拽上两下,也肯定有很多人对这种“有味道”的配置爱不释手。

极光标配了MERIDIAN英国之宝音响,关于音响大家可以参考《爱卡音响测试》系列文章,里面有最全面的讲解。

如果你正好有台极光,趁着雪季来趟长白山吧。

编辑点评:奇瑞捷豹路虎揽胜极光,这名字的长度算得上是车型品牌中数一数二的,品质也并没有因为名字变长而下降,这样消费者和厂家都能获益的事情麻烦再多来几件。

纯正揽胜血统

原文作者:爱卡汽车

文章点评:

昵称*

邮箱*

网址