年度最高颜值新车,过年长脸就看它了!

随着金九银十的到来,越来越多车企趁着最后这波行情拉一拉销量,在新车市场上,新车的发布已经不多了,却个顶个的精品,错过了真的会感到可惜。

东南DX 3

预售价:7.99-9.99万

同样来自宾夕法尼纳设计的DX3,作为缩小版的DX7,前灯组包含LED光源,并在C柱部位运用了时下流行的悬浮式车顶设计,面向年轻一族的时尚设计风格。长宽高尺寸为4354*1840*1670mm,轴距为2610mm,对于家用已经完全足够。新车将于11月1日上市。预售价格:7.29-9.99万,自主品牌精品车型越来越多,想必又将加剧消费者的选择困难症了。

在配置上变得厚道了不少,全系标配的电动调节外后视镜、真皮多功能方向盘、车身稳定控制、上坡辅助、陡坡缓降、AWS事故警示系统、胎压监测、倒车雷达、自动雨刷等装备。此外,在高配车型中还配备有全景天窗、18英寸轮圈、倒车影像、车侧雷达、侧安全气囊、可覆盖前后排的侧气帘、无钥匙进入/一键启动等装备。

在内饰上采用圆形的复古式空调出风口造型,搭配拉丝铝饰板、钢琴烤漆质感饰板、打孔皮以及仿碳纤维材质,使得新车的内饰质感进一步提升。新车内饰可提供棕+黑和红+黑两种配色,双色搭配,更加增强了视觉效果和运动气息。

动力上依旧采用来自三菱动力系统,1.5L和1.5T两套动力系统,最大输出功率120马力和156马力,最大输出扭矩143N.m和220N.m,综合经济与动力两方面,匹配5速手动和来自比利时邦齐模拟8速CVT无极变速箱,档位切换更加平顺,节油性也将更好。底盘上采用同级少有的前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架结构,舒适性和操控性经过专业调教后,比非独立悬架系统有着更出色的表现。

自主精品时代总有不停刷新人们视线的车型,价格一次次的下探,带给消费者更多的实惠,我们需要的是这类车型,同时也希望自主车型能够有更高的发展和追求,从技术上突破现有瓶颈。

东风本田竞瑞

官方指导价:8.99-12.79万

作为本田旗下的又一款两厢掀背车型,尾部特有的扰流板设计,LED刹车灯以及LED尾灯,镀铬金属条装饰,增加了该车的时尚感与运动感。从侧面来看,尾部略显的臃肿,总有点不协调的感觉。

内饰上,竞瑞延续了哥瑞的设计风格,三辐式的多功能方向盘、触控式多媒体显示屏以及触控式自动空调控制面板等。此外,新车装配了全新的双圆形仪表盘,并增加了行车电脑显示屏。

搭载1.5L本田i-VTEC自然吸气发动机,最大输出功率89KW,最大输出扭矩155N.m,匹配5速手动和CVT无级变速箱,与本田哥瑞一样的动力系统。

在配置上与哥瑞一样,低配车型依旧依旧只配置有ABS+EBD,中高配才配置有ESP系统,相比哥瑞来说,比较厚道的加入了增加了天窗、鲨鱼鳍天线、前雾灯,高配车型还配置有LED日间行车灯、倒车雷达及无钥匙进入/一键启动,顶配车型则将雾灯升级为LED雾灯,增加了外后视镜电动折叠,以及前部驻车雷达,盲点监测显示系统。

作为哥瑞的两厢版车型,哥瑞在市场上的反应却一直不愠不火,主要是因为配置上太过简单,各种简配,竞瑞从配置上变得厚道了不少,后续与飞度一起作为本田两厢车市场的主力,在安全系统上,中高配还配置有ESP,盲点监测等系统,7.99万起步的售价还是非常有竞争力,势必会抢夺不少飞度的市场,毕竟动力系统采用的是一样的。

东风雪铁龙C6

官方指导价:18.99-27.99万

法国总统的座驾,国产化后的东风雪铁龙C6在4月份的北京车展上全球首发后,从外形到内在确实让消费者眼前一亮,外界对于该车的售价的猜测也一直不断,作为法系车的最高旗舰车型,这次定价却定在了18.99-27.99万,让小董君感到非常的意外,这完全是一款合资中级车的价格,在该价格区间里面,拥有的车型:迈腾,雅阁,君越,天籁,凯美瑞,帕萨特等。

车身尺寸4980*1858*1475mm,轴距2900mm,达到主流B+级标准。全新C6保持了法系车型惯有的优雅,贯穿式前进气格栅,镶嵌在前格栅的全LED日间行车灯,以及车后的回型尾灯,设计上不落俗套,变得相对低调、大众化。

内饰上运用温莎千鸟格内饰纹理、高端Nappa真皮座椅、箱包提手样式的门把手,显示出了法系车的那种豪华感,12.3寸的全液晶仪表显示器,中控部分内嵌式8英寸彩色高清触摸显示屏集成GPS导航,倒车影像系统等,科技感十足。全系标配的全景天窗,这是同级车中少有的配置了。

在安全配置上,法系车一直都显得非常厚道,全系标配的ABS+EBD,ESP,FSE智能电子手刹、紧急制动辅助系统,四门防夹一触式电动车窗、智能无钥匙进入及一键启动系统,即使是一款入门级的C6也完全显得华贵。

搭载了1.6THP和1.8THP两款发动机供消费者选择,前者最大功率为123kW/6000rpm,最大扭矩为245Nm/1400-4000rpm;后者最大输出功率150kW/5500rpm,峰值扭矩280Nm/1400-4000rpm。传动方面统一匹配第三代Tiptronic智能6速手自一体变速箱。采用可变阻尼悬架,相比老款的可调主动液压悬架尽管不能人为调节,但是各方面调教后的表现依旧不输老款,整体调教偏软,动力上的表现中规中矩,适合对驾驶追求并不太高的用户群体。

对于C6自降身价,将价格直接拉进主流B级车,用B+级的规格来对比B级车,豪华感以及配置上更加符合家用的特性,但是对于市场上并不是太多受众群体的法系车,随着新车的各类改款,不断的刷新人们对法系车的固有观念,相信C6能在市场上取得不错的成绩。

原文作者:懂车

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